7. ТАИНСТВЕННЫЕ САМОЛЕТЫ

7. ТАИНСТВЕННЫЕ САМОЛЕТЫ

Обычные поршневые самолеты с крыльями и хвостовым оперением составляют часть тайны НЛО. Хотя международные законы требуют, чтобы все самолеты несли опознавательные знаки и бортовые номера на плоскостях, хвостовых стабилизаторах и фюзеляжах, ни один из этих таинственных самолетов вышеназванным правилам не подчиняется. Обычно они мрачного серого или черного цвета и никаких опознавательных знаков не имеют. В районах фляпов их можно часто наблюдать идущими на малой высоте, причем кабина пилота всегда ярко освещена, что не соответствует обычной практике ночных полетов, так как свет в кабине мешает визуальному наблюдению пилота.

Начиная с 1896 г. эти «пиратские» самолеты были замечены в разных местах мира. Это дает основание полагать, что их интересует вся наша планета в целом. В понедельник 22 июля 1968 г. около 14 часов один из таких самолетов появился в безоблачном небе над аэропортом Сан-Карлос-де-Барилоче в окрестностях города Баия-Бланка (Аргентина). Он лениво совершил круг над летным полем на высоте 200 футов, как будто готовясь к заходу на посадку.

Большое количество свидетелей, среди которых были пилоты, полицейские офицеры и служащие аэропорта, бросив все, стали наблюдать за неожиданным визитером. Конечно, прибытие самолета средь бела дня в крупный аэропорт — событие, которое вряд ли может кого-нибудь сильно заинтересовать, однако в этой машине было что-то странное. Даже очень странное.

Впоследствии все свидетели в своих показаниях сошлись на том, что этот самолет имел необычайно длинный фюзеляж, а его дельтообразные крылья казались слишком короткими, чтобы держать в воздухе машину такого размера. И тем не менее он летел очень медленно, так медленно, что было просто невероятно, как он мог держаться в воздухе. Один из фундаментальных законов аэродинамики гласит: чем короче крылья самолета относительно его общей длины, тем быстрее он должен лететь, чтобы сохранить подъемную силу крыла.

Контрольно-диспетчерская башня аэропорта сделала попытку связаться с этим самолетом по радио, но ответа не получила. Тогда были зажжены зеленые сигнальные огни, дающие разрешение на посадку. Однако гигантская машина продолжала кружиться над аэропортом. Достигнув конца 28-й взлетно-посадочной полосы, самолет внезапно развернулся на 360 градусов вокруг своей оси, практически на месте. Изумленные зрители, наблюдавшие с земли за маневрами таинственной машины в бинокли, не могли разглядеть на ее бортах никаких опознавательных знаков, если не считать трех маленьких и одного большого черных квадратов. Никто из работников аэропорта не смог опознать даже типа самолета, хотя они были знакомы со всеми существующими классами машин от Констелейшна до У-2, не говоря уже о том, что у них под рукой были все необходимые справочники. Этот самолет, казалось, парил, а не летел, издавая негромкий свистящий звук. Через несколько минут машина набрала скорость и скрылась в юго-восточном направлении.

Аргентинские власти так и не смогли дать хоть какое-нибудь объяснение этому инциденту. 25 июля 1968 г. эта история попала на страницы газеты ЛА РАЗОН, а позднее была расследована англичанкой Эдит Грайнет, сотрудницей журнала ФЛАЙНГ СОС РЕВЮ. В 1968 г. весь район города Вайя-Бланки стал местом обширных наблюдений НЛО. Были сообщения и о посадках, и о контактах.

Целый строй неопознанных дельтакрылых машин был замечен над Соединенными Штатами и даже удостоился специального изучения со стороны ни во что не верящих Военно-воздушных сил. В РАПОРТЕ 14 ПРОЕКТА ГОЛУБАЯ КНИГА в разделе «Неопознанные объекты» сообщается следующее:

"Курсант училища морской авиации, его жена и несколько других лиц в воскресенье 20 апреля 1952 г, находились в открытом летнем кинотеатре для автомобилистов на сеансе, продолжавшемся с 21.15 до 22.40. Во время сеанса они заметили девять групп объектов, пролетавших прямо над ними. В каждой группе было от двух до девяти объектов, а одна группа состояла из двадцати объектов. Эти объекты летели прямым курсом, одновременно изменяя его обычным самолетным виражом. По форме они напоминали обычные реактивные самолеты.

Необычным в них было то, что каждый был окружен красным заревом, исходящим из него самого. Ночь была совершенно безоблачной".

Некий правительственный чиновник из Вашингтона, имя которого я по вполне понятным причинам не называю, недавно рассказал мне о случае, происшедшем с ним во время его проживания в Лонг-Айленде в 1957 г. По его словам, он был разбужен лаем и визгом своего пса и, выйдя из дома, увидел огромный дельтакрылый самолет, величаво проплывший над ним в полной тишине. Самолет был окружен каким-то жутким багровым заревом. Поскольку он никогда не видел ничего подобного, то позвонил на ближайшую авиабазу и сообщил о случившемся.

На следующий день он был вызван на авиабазу, где офицер, отвечающий за безопасность района, попросил его сообщить некоторые дополнительные детали, сказав, что они получили аналогичные сообщения и от других людей. (Если не считать небольшого числа опытных моделей, дельтакрылые самолеты были большой редкостью в пятидесятых годах.) НЛО-энтузиасты и созданные ими организации главным образом заняты сбором информации об объектах необычной конфигурации, такими как диск и летающие тарелки. Однако Организация по исследованию воздушных феноменов, получив интригующее сообщение о таинственном самолете, расследовала его со всей возможной тщательностью. Свидетель добровольно согласился дать показания на детекторе лжи и ответить на вопросы профессиональных психологов. Имя свидетеля — Вильгельм Хецке — владелец ранчо в Калгари (провинция Альберта, Канада). Он полностью выдержал испытание на детекторе. Этому случаю посвящена целая глава книги Джима и Карел Лоренцев «НЛО над Америкой».

Однажды утром в октябре 1965 г. Вильгельм Хецке ехал верхом по территории Сикл Джей Ранчо, когда неожиданно увидел нечто напоминающее маленький самолет, стоящий на земле. Он был серебристо-серого цвета с откинутыми назад (дельтообразными) крыльями. Подъехав поближе, Хецке внимательно осмотрел самолет. Тот был длиной около 16 футов, с размахом крыльев 12 футов, а толщина фюзеляжа не превышала 4-5 футов.

По словам Хецке, обшивка самолета была необычной, напоминающей «поверхность вафли». Прозрачный, по-видимому пластиковый, фонарь закрывал кабину. Сквозь него можно было видеть всевозможные сложные приборы, четырнадцатидюймовый телевизионный экран и два маленьких, похожих на стеклянные, вдавленных сиденья. Не было видно никаких двигателей, пропеллеров, сопел, а равно и никаких опознавательных знаков или хотя бы номера. Никаких признаков жизни ни в самолете, ни вокруг него не было. Спешивший на работу Хецке вынужден был уехать и не имел возможности вернуться к этому месту позднее.

Описание самолета, сделанное Хецке, содержало в себе гораздо больше деталей, чем мы здесь привели, причем большинство из них были очень необычны.

Несмотря на то, что объект имел самые обычные крылья и хвостовой стабилизатор, его интерьер и похожая на вафлю обшивка говорят сами за себя. (Из многочисленных сообщений следует, что НЛО имеют грубую или насеченную обшивку. Очевидно, такого рода бугорчатая поверхность необходима для резкого торможения и уменьшения потенциальной скорости объекта. Новейшие самолеты делают с такой гладкой поверхностью, какая только технологически возможна.

Даже неправильно подогнанная головка заклепки может значительно понизить скорость.) Обнаруженный Хецке самолет был явно построен для очень маленьких пилотов и летал по неизвестному нам принципу, не требующему ни пропеллеров, ни реактивной струи. (Нужно заметить также, что все планеры имеют очень длинные крылья, в то время как обнаруженный Хейцке объект имел очень короткие.) Если бы вы увидели такой самолет, медленно пролетающим над вами, то, вероятно, не обратили бы на него особого внимания.

Загадочные грузовые самолеты

Еще несколько типов таинственных самолетов оперирует над территорией Северной Америки. Гигантская машина, напоминающая военно-транспортный самолет «Флайнг Бокскар», часто появлялась над районами фляпов, выполняя при этом маневры, совершенно невозможные для машин подобного класса. Группа свидетелей из пригорода Галлиполиса (штат Огайо) рассказала мне, что они уже в течение тридцати лет наблюдают над своими холмами и полями таинственные летающие огни. Кроме того, без всяких наводящих вопросов с моей стороны они стали говорить о «больших грузовых самолетах», которые пару раз в месяц пролетают над холмами, причем «иногда так низко, что того и гляди врежутся в какой-нибудь холм». Эти грузовые самолеты многомоторны и окрашены в унылый серый цвет. Над Галлиполисом не проходят регулярные маршруты ни военной, ни гражданской авиации. Военно-воздушных баз поблизости нет, а самолеты, следующие в аэропорт Чарлстона (штат Западная Виргиния), проходят гораздо севернее. И это вполне понятно, так как безрассудная храбрость, необходимая при полетах над предательской цепью гор района Огайо — Западная Виргиния, ничем не оправдана.

В своем докладе комитету Вооруженных сил по расследованию феномена НЛО (5 апреля 1966 г.) инженер Раймонд Фаулер заострил внимание на результатах собственного расследования, проведенного им в районе Эксетера (штат Нью-Хэмпшир). В частности, он сказал: «Во время моих двух первых визитов на Карл Диннинг Филд (откуда перед этим поступили сообщения о наблюдении НЛО) в обоих случаях я видел низколетящий самолет С-19 „Флайнг Бокскар“. Это произошло 11 сентября 1965 г.» Проводя собственное расследование, я слышал от многих людей в районах, расположенных далеко друг от друга и от баз ВВС, описание самолетов С-19.

Все свидетели видели эти самолеты пролетающими на очень небольшой высоте, что уже само по себе странно для такого класса машин, не говоря о том, что фигуры высшего пилотажа, которые эти самолеты демонстрировали, просто для них невозможны. Некоторое время я предполагал, что Военно-воздушные силы направляли в районы фляпа специально оборудованные самолеты для фотографирования и различных испытаний. Но факты заставили меня расстаться с этой приятной гипотезой, заменив ее весьма неприятной. Я пришел к заключению, что самолеты, напоминающие С-19, действительно оперировали в районах фляпов, но, увы, к нашим ВВС они не имеют решительно никакого отношения.

Небольшие одномоторные самолеты также часто замечались летающими и что-то вынюхивающими над местами недавних обнаружений НЛО. Как обычно, эти самолеты были выкрашены в серый цвет и не имели никаких опознавательных знаков.

Компетентные свидетели, некоторые из которых имели бинокли, видели их над Техасом, Флоридой и Западной Виргинией. Как и большие грузовые самолеты, эти маленькие машины летают по ночам с ярко освещенными кабинами, их замечают в воздухе в такие штормовые и ненастные ночи, когда ни один пилот, если он в своем уме, не рискнет подняться в воздух. Имеется очень много фактов, подтверждающих любовь НЛО к плохой погоде.

В марте 1968 г. в Пойнт-Плизенте (штат Западная Виргиния) компетентные наблюдатели следили во время ночного снежного бурана за низко идущими огнями над 62-м шоссе. Огни были характерного НЛО-типа. Непосредственно за этими огнями следовал небольшой одноместный самолетик, казалось, не обращающий никакого внимания на ветер и пургу.

За год до этого случая, в начале апреля 1967 г., я преследовал странный летающий огонь от района старых складов со взрывчаткой времен второй мировой войны, что севернее Пойнт-Плизента, до начала горной цепи за городом Гендерсоном (штат Западная Виргиния). Я прекратил преследование и, выйдя из машины, присоединился к группе людей, стоявших на вершине одного из холмов, когда неожиданно появившийся двухмоторный самолет, сделав круг, полетел прямо на нас, едва не задевая верхушки деревьев. Подлетев ближе, самолет выключил двигатели, спланировав буквально над нашими головами, — совершенно идиотский маневр, если принять во внимание предательские восходящие потоки воздуха, всегда окружающие холмы и ущелья. Кабина самолета была ярко освещена, и в ней отчетливо различалась фигура пилота. Было около 9 часов вечера, очень темно, и ярко освещенная кабина выглядела вдвойне странно. Что же это за летчик, который не только решился лететь над верхушками деревьев в исключительно опасном районе, но и сознательно остановил двигатели и ослепил себя, включив яркий свет в кабине?

Я прыгнул в автомобиль и, переправившись через реку Огайо, помчался к небольшому аэродрому около Галлиполиса, чтобы посмотреть на этого сумасшедшего пилота, так как, по моим расчетам, больше ему садиться было негде. На аэродроме никого не было, стоящие там машины были зачехлены, двигатель ни одной из них не был прогрет. Конечно, наверняка есть владельцы частных самолетов, которые любят пощипать себе нервы ночными полетами на малых высотах, но вряд ли среди них найдутся такие, которые так рисковали бы и лицензией, и жизнью, совершая столь глупые и опасные трюки над густонаселенными районами.

Шведский исследователь Эк Френзен, недавно зарывшись с головой в стокгольмские газеты тридцатых годов, собрал вместе многие забытые фрагменты скандинавского фляпа 1932-1938 гг. Он откопал более 90 детальных сообщений и был настолько любезен, что проделал скучную работу, переведя их на английский язык для нас. Из этих сообщений складывается потрясающая картина.

Начиная с 1932 г. большие самолеты без опознавательных знаков стали появляться над северной Швецией, Норвегией и Финляндией. Все описания этих машин свидетельствуют о том, что они были серого цвета. Они часто появлялись во время страшных буранов над городами, железнодорожными станциями, фортами и находящимися в море кораблями. Зачастую, кружась над каким-нибудь объектом, они выключали свои двигатели. По описаниям, многие из них были огромными многомоторными машинами. Одна группа из пяти свидетелей объявила о наблюдении огромного восьмимоторного самолета. Из многих сообщений явствует, что неоднократно эти машины появлялись тройками.

В те годы в Скандинавии почти не было частных самолетов. Гигантский «Чайна Клиппер» еще только строился в США, а неуклюжий трехмоторный «Форд», чье производство лишь началось, использовался на многочисленных коммерческих авиалиниях, которые тогда существовали. В 1926 г. адмирал Байд и Флойд Беннет вылетели со Шпицбергена на Северный полюс на трехмоторном «Фоккере».

Их полет широко освещался скандинавской прессой, и фотография «Фоккера» обошла все газеты.

Через шесть лет, когда над Скандинавией начали появляться таинственные самолеты, многие свидетели сравнивали их с «Фоккером» Байда.

Шведское правительство отнеслось к этим сообщениям очень серьезно. В 1934 г. не менее 24 бипланов шведских Военно-воздушных сил были направлены для патрулирования в отдаленные и малонаселенные районы страны, где, по сообщениям, появлялись «летающие призраки». Были организованы тщательные поиски на суше, море и в воздухе. Операция проводилась в условиях неблагоприятной погоды, что привело к гибели двух шведских самолетов.

Я попытаюсь обобщить здесь некоторые основные случаи этого фляпа.

Источниками служат следующие газеты: ДАБЕНС НЬЮХЕТЕР, СТОКГОЛЬМОТИДНИНГЕН, ВАСТЕРБОТТЕНСКУ РИРЕН, НОРРБОТТЕНС АЛЛЕМАНДА, ХУДИКСВАЛЬС ТИДНИНГЕН и НЬЮ-ЙОРК ТАЙМС.

Статья, опубликованная 22 января 1934 г., описывает один из самых первых случаев наблюдения НЛО, попавших в печать:

"Питео. — Приходский священник из Ландтреска сообщил, что за последние два года он часто видел в этом районе какие-то таинственные самолеты. В прошлое лето «летающие призраки» двенадцать раз пролетали над их городком, постоянно придерживаясь одного маршрута и направления — с юго-запада на северо-восток.

Четыре раза самолеты появлялись на очень малой высоте, однако никаких опознавательных знаков на них не было видно.

В одном случае высота полета самолета составляла всего лишь несколько метров над куполом приходской церкви. Несколько секунд отлично были видны двое летчиков в кабине. Машина была монопланом серого цвета.

Священник не сообщал об этом раньше, поскольку думал, что об этом уже известно властям из других источников".

До декабря 1933 г. чрезвычайно мало публиковалось сообщений, но опыт фляпа 1909 г. над Новой Англией дает все основания полагать, что было уже достаточно сообщений о наблюдениях, прежде чем они пробили дорогу в печать.

Первая из имеющихся в нашем распоряжении заметок описывает наблюдение НЛО в канун Рождества: «24 декабря 1933 г. Каликс. Таинственный самолет появился со стороны моря около 18 часов. Прошел над Каликсом и скрылся в западном направлении. Луч света прожектора, направленный с самолета, освещал местность». 27 декабря 1933 г. НЬЮ-ЙОРК ТАЙМС посвятила почти целую колонку появлению прямо над Нью-Йорком «таинственного самолета во время жестокой метели». В 9.30 утра 26 декабря люди по всему Манхэттену отчетливо слышали звук аэроплана, очевидно, кружащегося над городом в слепящей пелене снежного бурана. Радиостанция NBS отметила этот случай в последних известиях, телефонные звонки с сообщениями обрушились на редакции газет. ТАЙМС продолжает:

«Сопоставление различных сообщений показывает, что пилот долетел до 72-й стрит, сделал круг над Центральным парком и затем взял курс на район Бронкса (231-я стрит и Седвик-авеню). Некоторое время дальнейших сообщений не поступало, но около 14.25 о звуке мотора было сообщено из района 155-й стрит, недалеко от дамбы через Гудзон… Все аэродромы в округе Метрополитен доложили, что весь день не производилось никаких полетов и ни один самолет не садился у них, пробившись через снежную бурю».

Самолеты 1933 г. просто были неспособны летать в столь сложных метеоусловиях, да и очень сомнительно, что даже сейчас какой-нибудь из самолетов мог находиться пять или шесть часов в воздухе во время бурана. Но самолет, появившийся над Манхэттеном, сделал именно это, и, конечно, никто никогда не узнал ничего об этом самолете.

В феврале 1934 г. точно такой же случай произошел над столицей Великобритании (см. НЬЮ-ЙОРК ТАЙМС от 4 февраля 1934 г.).

В Скандинавии «летающие призраки» сразу же после Рождества приступили к исключительно активным действиям. (Вспомните, что фляп 1909 г. тоже произошел в рождественскую неделю.) Пришло сообщение о неизвестном самолете, летавшем взад и вперед вдоль шведско-норвежской границы, причем сообщение пришло из двух мест — из Тернаби (Швеция) и из Лангмо Вефон (Норвегия). 28 декабря 1935 г. 4-й авиакорпус шведских ВВС получил приказ перелететь в Тернаби для расследования инцидента.

Тайна получила трагическую окраску, когда лейтенант Георг Энгельхард из артиллерийского полка в Готланде отправился на лыжах из Теннаса до Сторлиена — маршрут, который вел через лесные массивы, где, по сообщениям, летающие призраки появлялись чаще всего. Лейтенант не прибыл в Сторлиен. Поисковые партии, включая самолеты норвежских ВВС, тщетно пытались обнаружить его. 4 января 1934 г. группа из трех лыжников пошла по предполагаемому пути Энгельхарда и не вернулась. Была организована новая поисковая группа уже для того, чтобы разыскать их.

Даже НЬЮ-ЙОРК ТАЙМС заинтересовалась этой обрастающей событиями тайной. 10 января 1934 г. стокгольмский корреспондент ТАЙМС сообщал:

«Шведские Военно-воздушные силы уже потеряли две машины в своих настойчивых усилиях обнаружить базы таинственных самолетов. Всеобщее внимание сейчас приковано к судьбе лейтенанта Энгельхарда-Ванберга, пропавшего без вести в канун Рождества, и трех лыжников, исчезнувших при попытке разыскать лейтенанта. Представитель Министерства обороны заявил корреспондентам, что поиски всех четырех пропавших военнослужащих пока не дали никаких результатов».

Три исчезнувших лыжника внезапно появились 12 января на железнодорожной станции Нью-Стайл. Газеты не дали никакого объяснения их столь долгому отсутствию. Если они и давали кому-нибудь интервью, то найти его публикацию пока не удалось.

Наконец 17 января была обнаружена палатка лейтенанта Энгельхарда, а в двух милях от нее — замерзшее тело самого офицера. Несмотря на бушующий в этом районе буран, лейтенант оставил свои лыжи и меховую куртку в палатке и отправился пешком в горы навстречу смерти. Больше никаких подробностей об этом случае опубликовано не было.

Что заставило опытнейшего лыжника и охотника бросить в палатке лыжи и теплую одежду и отправиться пешком в горы через яростный буран? Этого мы, наверное, никогда не узнаем.

Пока в горах северной Норвегии разыскивали несчастного Энгельхарда, летающие призраки продолжали свои полеты над тремя Скандинавскими странами. Примерно треть из всех опубликованных сообщений за январь-февраль 1934 г. приходится на воскресенье. Шведские официальные лица открыто называли эти случаи «воскресными». Из отдаленных друг от друга районов пришло несколько сообщений о посадках таинственных машин. Все они произошли в среду.

Отпечатки, обнаруженные на снегу в местах посадок, были следами самолетных лыж.

В тот год произошло много массовых наблюдений городов и поселков за пролетающими над ними таинственными машинами. Самолеты часто летали во время метелей, иногда кружились низко над поселками, освещая землю мощными прожекторами.

Мы позволим себе привести несколько фактов об этих инцидентах, почерпнутых из вышеназванных газет;

1. Воскресенье, 31 декабря 1933 г. — Олаф Хеллунд — «серьезный человек с хорошей репутацией» — видел «большой серый самолет, который был больше любого известного ему военного самолета». Самолет сделал три круга над железнодорожной станцией Сорсель в 3.45 ночи. Машина была монопланом и полностью закрытой, чем напоминала пассажирский самолет. Она была оборудована поплавками или лыжами какойто специальной конструкции… Никаких опознавательных знаков видно не было.(Стояло полнолуние, ночь была ясной.) Во время полета над станцией мотор самолета не работал.

2. Среда, 10 января 1934 г. — В 6 часов вечера жители города Тарна заметили сверкающий объект на высоте 1000 футов. Объект повернул и направился к Арьеплогу. Через 15 минут жители Арьеплога, услышав шум авиационного мотора, высыпали из своих домов, чтобы посмотреть на самолет. Затем самолет появился над Рортраском, севернее Норсе, и свидетели утверждают, что мотор самолета трижды останавливался, пока он пролетал над их городком… Машина летела так низко, что весь лес был залит светом".

3. Среда, 10 января 1934 г. Тронхейм, Норвегия. — «В среду вечером было сообщено о двух посадках летающих призраков на севере Норвегии. Одна машина села недалеко от острова Гьеслинген на параллели Рорвика, другая — в районе Намндала, в месте, называемом Квалой. В сообщении из Гьеслингена говорится, что жители видели огромный луч света и слышали шум от работы мощного двигателя. Машина приземлилась и оставалась на воде около полутора часов, освещая прожектором море вокруг себя».

К острову был направлен норвежский крейсер «Игл», но он прибыл слишком поздно.

4. Воскресенье, 21 января 1934 г. — "В воскресенье, в 6 часов вечера, множество жителей Бенгтофорзена (Шотландия) видели очень яркий свет в небе.

Он был размером примерно с Луну в полнолуние и передвигался на большой скорости. Ясно был слышен звук работающего мотора… В Индале, западнее Бенгтофорзена, свет появился в начале седьмого. Множество людей наблюдало, как в течение десяти минут огонь кружился над поселком, а затем исчез в западном направлении".

К большому неудовольствию шведских военных властей эти таинственные машины любили кружиться над железнодорожными станциями и фортами, особенно над фортом Боден, не оставляя без внимания и другие важные стратегические объекты. Многие наблюдали только слепящий луч с света, и наш старый друг «прожектор» стал появляться то в одном, то в другом сообщении.

Когда большой серый самолет стал кружиться над норвежским судном «Торденкскиолд» у побережья Тромсе во вторник 23 января 1934 г., он, пролетая на небольшой высоте, обшаривал палубу мощным прожектором. Капитан Зигвард Ольсен сказал, что пилот был.отчетливо виден в ярко освещенной кабине. Он был в шлеме с большими летными очками.

Но настоящий фляп начался в субботу 6 января, когда одновременно по всей Швеции было зафиксировано значительное количество наблюдений. Затем пиками фляпа были: понедельник 8 января, среда 10 января, суббота 20 января, воскресенье 21 января, вторник 23 января, четверг 25 января, вторник 6 февраля и воскресенье 11 февраля.

Количество опубликованных сообщений резко уменьшилось, когда в районы наиболее частых наблюдений для тщательного расследования были направлены представители армии и контрразведки. Военные министерства Швеции, Норвегии и Финляндии уже имели на все это дело свою, и очень мрачную, точку зрения.

Территориальное воздушное пространство их стран нарушалось самым грубым образом, причем не одним или двумя самолетами, а целой воздушной армадой, действующей с подозрительной настойчивостью. Эти самолеты были больше по размерам любых боевых машин, могли действовать в любую погоду над любой, даже самой опасной, горной территорией. Такая глобальная операция непременно требовала наличия хорошо оборудованных баз с большим количеством технического персонала, с продуманной системой снабжения горючим и прочим необходимым снаряжением, вроде складов с запчастями, продовольствием, с ремонтной базой и т.п. Но несмотря на тщательные поиски, предпринятые вооруженными силами трех государств, ничего похожего на такую базу, конечно, обнаружено не было.

Авианосцы в 1934 г. находились еще в зачаточном состоянии и могли выпускать и принимать лишь небольшое количество маленьких бипланов.

В 1942 г. флот США несколько модернизировал авианосец «Хорнет», чтобы доставить поближе к берегам Японии двухмоторные бомбардировщики Б-25 генерала Дулитла (Автор ошибается: в 1942 г. Джеймс Дулитл, командоввший знаменитым полетом над Токио, был не генералом, а подполковником. — прим. пер.).

Эти бомбардировщики с большим трудом взлетели с авианосца и произвели чисто символический налет на Токио, однако сесть на авианосец они уже не могли и вынуждены были лететь на неоккупированную часть континентального Китая.

В 1934 г. Гитлер еще набирал силу, а люфтваффе еще просто не существовало.

Советский Союз не имел самолетов и, что более важно, причин для таких бессмысленных демаршей над Скандинавией. Ведь существовал громадный риск вызвать неслыханный международный скандал. Если бы хоть один из этих самолетов разбился или был захвачен и была бы доказана его принадлежность к какой-нибудь иностранной державе, то действия всей армады не могли быть расценены иначе, как начало военных действий.

Основываясь на каких-то, известных, вероятно, только редакции НЬЮ-ЙОРК ТАЙМС сведениях, эта газета предположила, что во всей скандинавской истории виноваты японцы. Но ни одна из скандинавских газет, несмотря на большое количество обсуждаемых предположений, даже намеком не обвинила Японию. И справедливость этого совершенно очевидна — Япония, разрешавшая в то время свои проблемы в Китае, не имела ни возможностей, ни причин для проведения такого рода операции.

В самом начале фляпа шведские газеты тешили себя совсем несерьезным умозаключением о контрабандистах спиртными напитками, доставляющими спиртное в Скандинавские страны. Опровергать его не имеет смысла, заметим только, что даже официальное расследование не оставило от него камня на камне…

Как и во времена фляпов 1896-1897 и 1909 гг., в ходе фляпа 1934 г. были случайные полеты на малых высотах объектов, в принципе знакомых людям, и с о т н и высотных полетов таинственных огней, которые, как казалось, кем-то управлялись, если судить по выполняемым ими маневрам. Таинственные самолеты были «твердыми» объектами и применялись для обеспечения действий гораздо большего количества «мягких» объектов, которые по каким-то причинам развертывали свои действия в северных широтах. Свидетели сообщали о замеченных самолетах, несущих красные, зеленые и белые огни. Когда эти сверкающие огни замечались на больших высотах, то высказывалось предположение, что самолеты летят на соединение с летающими призраками, скрывающимися где-то гораздо выше.

Таинственные самолеты могли совершать потрясающие маневры, Они отключали свои двигатели, иногда на высоте, не превышающей 100 футов, и безо всякой видимой энергии совершали три-четыре круга над каким-нибудь объектом.

Попытайтесь выполняли такой маневр на обычном самолете, и вы кончите жизнь под его обломками. 30 апреля 1934 г. генерал-майор Ройтерсвард, командующий округом в Норланде (Швеция), выступил со следующим заявлением для печати:

"Сопоставление всех рапортов не оставляет ни тени сомнения в нелегальном осмотре с воздуха наших секретных стратегических районов. Во многих рапортах, поступивших от вполне надежных людей, дается почти детальное описание этих загадочных машин, и в каждом случае обращает на себя внимание одна общая деталь: ни на одной из этих машин не замечены какие-либо опознавательные знаки… Совершенно невозможно объяснить все эти случаи фантазией или галлюцинацией. И тогда возникают вопросы: «кто они?», «и почему они нарушают наше воздушное пространство?».

Если все курсы летающих призраков 1934 г. нанести на карту, то их маршрут вроде бы становится ясным. Создается впечатление, что изо дня в день они летели по огромной дуге с фанатичным постоянством. Летя на юг с севера Норвегии, они проходили над Швецией и вновь поворачивали на север над Финляндией. Если сделать из этой дуги полную окружность, то ее верхняя часть придется на район малонаселенного острова Шпицберген в Северном Ледовитом океане, а западная — на северную оконечность острова Гренландия. Кстати сказать, над Гренландией произошло очень много интереснейших наблюдений. (В главе 1 мы говорили о случае, когда целый строй неопознанных объектов был обнаружен радарами при полете над Гренландией.) Сотни сообщений о наблюдениях НЛО идут из арктических районов и, таким образом, как бы подтверждают теорию, весьма популярную, что летающие тарелки появляются из дыры над Северным полюсом. Организация по исследованию воздушных феноменов придерживается передовой теории, согласно которой объекты входят из космоса в полярные районы Земли, чтобы миновать интенсивный радиоактивный пояс, сконцентрированный над зонами умеренного климата.

Радиосигналы из вечности

Во время полетов над Скандинавией летающих призраков загадочные радиосигналы принимались на всей территории Швеции и Норвегии. Этот вопрос также широко дискутировался в печати. 11 января 1934 г. одна из газет города Умео (Швеция) отмечала следующее:

«Офицеры штаба Военно-воздушных сил считают, что таинственные самолеты имеют на борту радиопередатчики и радионавигационные приборы… Безусловно, что эти машины являются представителями какой-то экстраординарной организации».

В своем номере от 1 января 1934 г. газета ХИДИКСВАЛЬС ТИДНИНГЕН писала:

«Радиослушатели города Умео перехватили на своих приемниках переговоры летающих призраков, из которых можно заключить, что их разведслужба находится на самом высоком уровне… Радиопереговоры происходили на волне популярной музыкальной программы города Умео, и их темой было обсуждение места рандеву нескольких летающих призраков. В конце переговоров было названо время следующего выхода на связь». (Корреспонденты, расследующие заявление о контакте с НЛО в 1956-1957 гг. некоего Говарда Менжера из Нью-Джерси, якобы обнаружили на территории его фермы странный радиопередатчик. Этот передатчик не испускал собственных сигналов, а пользовался сигналами, «украденными» у местной радиостанции. Шведские сообщения дают основание предположить, что кто-то в Умео в 1934 г. применял такое же оборудование, когда «выход» обычной радиостанции использовался как источник энергии для «пиратских» сигналов.) 25 января 1934 г. рабочий города Нюрбайскара (Швеция) по имени Гальмар Хедстром поймал по своему приемнику следующее сообщение, переданное на коротких волнах: «Море спокойно, температура — два градуса тепла. Вы должны сесть на воду и поймать то, о чем мы говорили. Будьте на связи снова в 19.45». В сообщении также были данные о направлении ветра, координатах местонахождения и другие сведения. Хотя все переговоры шли на шведском языке, Хедстром многого не смог вспомнить.

Другой радиолюбитель из города Хедесунды поймал в тот же день похожее сообщение. Было перехвачено также дополнительное сообщение в указанное время — 19.45.

Некоторые сообщения принимались на волне 900 м, другие — в диапазоне 230-275 м.

Подавляющее большинство наблюдений 1934 г., независимо от их места, произошло около 18 часов. В марте фляп стал идти на убыль, однако периодические сообщения поступали в течение всех тридцатых годов.

Газета города Харстада (Норвегия) писала 21 ноября 1936 г.:

"Из различных мест прибывают сообщения о замеченных в небе таинственных огнях. Корреспондент Норвежского телеграфного агентства собрал некоторые из этих сообщений во время поездки по Шестому округу. Почти о всех наблюдениях жители сообщили в полицию, представитель которой дал подробную справку корреспонденту. Также получено сообщение о наблюдении таинственных огней в окрестностях Тромсе во вторник вечером.

Есть очень веские причины считать, что все наблюдения действительно имели место. Во время последних наблюдений в северной Норвегии многие люди принимали своими приемниками таинственные радиосигналы".

Летающие призраки вернулись в Скандинавию в 1936 г., точно повторив проторенные маршруты 1934 г. И вновь их появление сопровождалось таинственными радиосигналами. Корреспондент НЬЮ-ЙОРК ТАЙМС, который в 1934 г. пытался взвалить ответственность за все происшедшее на Японию, на этот раз в передаче таинственных радиосигналов обвинил Германию. Но снова, как и в 1934 г., скандинавская пресса не придала этим измышлениям никакого значения.

Когда ярко сверкающий объект гнался через прерии Среднего Запада за. железнодорожным составом в 1937 г., НЬЮ-ЙОРК ТАЙМС в номере от 15 августа, цитируя астрономов, объяснила инцидент влиянием планеты Венера.

Вряд ли необходимо отмечать, что жители северной Скандинавии очень хорошо знакомы с северным сиянием и прочими обычными астрономическими и атмосферными явлениями. Сомнительно, чтобы они обратили особое внимание на что-нибудь, что, по их мнению, могло иметь естественное объяснение.

В нашем распоряжении имеются два пришедших из разных концов Европы сообщения, заслуживающих быть приведенными в этой книге. В четверг 11 февраля 1937 г. норвежский рыболовный траулер «Фрам» около 9 часов вечера вышел из Кваловика, Обходя гористый мыс, отделяющий гавань Кваловика от океана, экипаж траулера заметил большой гидросамолет, сидевший на воде.

Решив, что самолет потерпел аварию, капитан траулера изменил курс и направился к нему. Были ясно видны зеленые и красные сигнальные огни на крыльях машины, но, когда судно стало приближаться, огни внезапно погасли. В тот же момент самолет окутался клубами дыма и исчез.

В полдень следующего дня, в пятницу 12 февраля 1937 г., неизвестный самолет, появившись над столицей Австрии Веной, стал кружить над городом. Необычность этого случая широко отмечалась европейской прессой. Очевидно, существовали какие-то причины сомневаться в происхождении этого самолета.

Скандинавия: 1946 год

10 июня 1946 г. объект, напоминающий немецкую ракету ФАУ-2, прошел над Финляндией. В последующие две недели огни типа НЛО, цилиндрические объекты и неопознанные крылатые машины были замечены тысячами людей в Швеции и Норвегии. В подавляющем большинстве наблюдения концентрировались в холодных, малонаселенных северных районах обеих стран. Европейская пресса уделила им должное внимание — «ракеты-призраки» сменили летающие призраки 1934 г. Их видели далеко на юге, над Грецией и над горами Швейцарии, где они уверенно летали над ущельями и каньонами. Их перехватывали радарами и фотографировали. (Одна из таких фотографий, изображающая стреловидную полосу света, была опубликована лондонской газетой МОРНИНГ ПОСТ 6 сентября 1946 г.) Скорость этих объектов была измерена и составляла от 400 до 1000 миль в час.

Некоторые из объектов, казалось, взрывались в воздухе, некоторые выбрасывали из себя осколки металла, похожие на обычный шлак.

Английские и скандинавские газеты открыто обвиняли Советский Союз в том, что он проводит в воздушном пространстве северной Европы испытания новых типов боевых ракет. Москва категорически отрицала этот факт. В сентябре яркие шары зеленого цвета были замечены над Португалией. «Огромный снаряд с огненным хвостом» пронесся над Касабланкой. Огромная пылающая сфера со свистом прошла в небе над Осло и взорвалась с ужасающим грохотом. В среду 3 июля 1946 г. таинственный взрыв потряс небольшой городок в центре Шотландии, выбив стекла в окнах и убив одного человека (очевидно, в результате контузии). Никто не мог объяснить причину этого взрыва. Шведские власти собрали более 2000 сообщений о «ракетах-призраках». Хотя этот фляп очень скупо освещался американской прессой, в Стокгольм для участия в расследовании вылетел генерал Джеймс Дулитл. Лондон был также потрясен серией взрывов, происхождение которых не мог объяснить никто.

В конце августа 1946 г. крышка захлопнулась. 22 августа лондонская газета ДЕЙЛИ ТЕЛЕГРАФ сообщила: «Чтобы предотвратить утечку технической информации о запуске ракет, пролетающих над Данией, датское правительство просило корреспондентов не указывать те районы страны, где эти ракеты были замечены…». 31 августа 1946 г. корреспондент ДЕЙЛИ ТЕЛЕГРАФ в Осло передал:

"Начиная со среды норвежские газеты прекратили какую-либо дискуссию о полетах ракет над Скандинавией. Сегодня норвежский Генеральный штаб издал меморандум для печати, требуя не помещать в прессе никакой информации о появлении ракет над норвежской территорией и направлять все сообщения на эту тему в Разведывательное управление Генштаба…

В Швеции также запрещено упоминать в печати о полетах и взрывах ракет над территорией страны".

За короткие 50 лет мы прошли путь от таинственных изобретений до шпионажа и контрабанды, а затем пришли к русскому секретному оружию. Так как ни одно из этих объяснений нельзя воспринимать серьезно, а феномен продолжает наблюдаться, у нас, кажется, осталась единственная приемлемая гипотеза: прибытие на Землю пришельцев из космоса. Уже давно члены Фортианского общества, поклонники и последователи покойного Чарлза Форта, подогревают эту гипотезу своими безответственными публикациями. Им еще не зададут вопроса, а у них уже готов ответ на что угодно. Их мысль работает в таком направлении: в 1945 г. мы сбросили атомные бомбы на Японию. Энергия атомных взрывов была зафиксирована в космосе приборами какой-то инопланетной сверхцивилизации.

Эта сверхцивилизация была ужасно шокирована тем фактом, что такое ничтожество, как человек, открыл секрет атомной энергии. Для расследования этого печального факта и была организована экспедиция на Землю. Однако некий сверхразумный штурман совершил маленькую ошибку и вместо того, чтобы привести космический корабль в пострадавшую Японию, прилетел в Скандинавию.

Очень жаль, если это так.

Таинственные вертолеты

Тысячи наблюдений за период 1896-1938 гг. призрачных дирижаблей и таинственных самолетов приводят нас к следующему неминуемому выводу; истинная субстанция феномена такова, что он может придавать себе любую желаемую форму по собственному выбору. И это порождает очень важный вопрос: существуют ли эти штуки действительно? Или же все тысячи сообщений есть ничто иное, как примеры массовой истерии, корреспондентских шуток и неверной интерпретации природных явлений?

Невозможно придерживаться двух точек зрения. Или надо признать подавляющий процент сообщений истинным, или все чистейшим вздором.

Если бы я писал книгу, скажем, о Гражданской войне, то пользовался бы теми же самыми источниками, т. е. старыми газетами, историческими документами, письмами участников событий, и в результате созданная мною книга была бы принята учеными и историками с небольшим количеством или вообще без вопросов. Но летающие тарелки настолько дискредитированы всевозможными любительскими теориями и поклонниками инопланетной версии, что скептики, без труда находящие во всех их гипотезах явный вздор, получают основание утверждать то же самое и обо всех других данных об НЛО.

Если фермер шестидесятых годов прошлого века, участвовавший в боях Гражданской войны, оставил после себя пачку измятых писем, где он описывает пережитые им события, то историки как тигры бросаются на эти письма, чтобы неоднократно цитировать их в своих ученых трудах. Но если тот же фермер увидел в 1875 г. над Калифорнией какой-то необычный объект и сообщил об этом письмом в местную газету, то почему это письмо сегодня нельзя считать историческим документом? Нет, скептики будут придираться к каждому слову такого письма, а если придраться будет не к чему, поставят под сомнение вменяемость автора.

Мое твердое мнение, что мы должны прекратить задавать вопрос: «могут ли такие вещи быть на самом деле?», а начать задавать другой: «что это все может означать?».

Легковерные могут попасться на историях об удивительных космических кораблях из далеких галактик, и им станет все ясно. Но что они скажут о многочисленных историях, связанных, казалось бы, с совершенно обычными самолетами и вертолетами? Да, существуют также и вертолеты-призраки!

Во вторник 11 октября 1968 г. яркий летящий огонь заплясал над резервуарами питьевой воды в Нью-Джерси. В том районе и до этого было достаточно странных наблюдений, но этот случай был странным вдвойне. Через несколько минут после того, как слепящий яркий объект исчез, появился целый строй таинственных вертолетов.

«Эта штука меня ослепила так, что я не мог найти свой автомобиль»,рассказывал один из свидетелей происшествия, полицейский сержант Бен Томпсон доктору Бертольду Шварцу. «Было такое впечатление, что я смотрел прямо в прожектор, чтобы увидеть гнезда отражательных ламп… После этого я минут двадцать совершенно ничего не видел».

Примерно через 15 минут после того, как слепящий объект исчез, появился отряд вертолетов и стал кружить на малой высоте. Немного выше их появилась группа из десяти или двенадцати реактивных самолетов. Сотни автомобилей, наполненных ошеломленными зрителями, подъезжали к этому месту. Они, конечно, видели вертолеты, но не в таком количестве. Полицейский сержант Роберт Гордон так описывал свое замешательство: «Я за всю жизнь ни разу не видел сразу семи вертолетов в воздухе… А я живу здесь уже сорок лет».

Научный публицист Ллойд Меллен расследовал этот случай. Он навел справки во всех близлежащих базах Военно-воздушных сил, в аэропортах и даже в Пентагоне. Никто ничего не знал об этих вертолетах и самолетах. Бюро гражданской авиации было изумлено не меньше других. Никто не смог приоткрыть завесу тайны. Не очень верится, что это была реакция ВВС на появление сверкающего объекта над резервуарами. Во-первых, потому, что Военно-воздушным силам никто не сообщал об этом непосредственно, а во-вторых, потому, что на близлежащих авиабазах Маккайр и Стюарт никогда не было такого большого отряда вертолетов, а если бы они и были, то, учитывая их тихоходность, вряд ли бы уже через 15 минут появились над местом происшествия. Конечно, нельзя забывать и о том, что существующее мнение о беспардонной лжи представителей Военно-воздушных сил обо всем, касающемся НЛО, может быть, не лишено оснований.

Жители Нью-Джерси утверждают, что видели эти вертолеты и реактивные самолеты. Значит, они все лгут? Но какой смысл в такой лжи? А если это правда, то куда, откуда и зачем летели эти машины? И кто ими управлял?

Северные вьетнамцы имеют ничтожное количество самолетов и еще меньше вертолетов. Тем не менее в конце июня 1968 г. над рекой Бен Хай появился целый строй каких-то странных огней, а один из таинственных вертолетов, как сообщалось, был даже сбит. На месте событий находился корреспондент НЬЮСУИКА во Вьетнаме Роберт Стоке. Вот его сообщение (НЬЮСУИК от 1 июля, 1968г.):

"Капитан Уильям Бейтс дежурил у радиопередатчика в штабе полка в деревушке Донг Ха. В 23.00 передовой дозор морской пехоты сообщил по радио, что их наблюдатель обнаружил в электронный телескоп тринадцать желто-белых огней, плывущих а западном направлении на высоте от 500 до 1000 футов над рекой Бен Хай, которая протекает посередине демилитаризованной зоны. Бейтс немедленно связался с командованием, чтобы выяснить, имеются ли в районе наблюдения свои самолеты или вертолеты. Получив отрицательный ответ, капитан связался с зенитно-радарной станцией «Альфа 2», наиболее северной воинской частью 1-го корпуса. Менее чем через минуту со станции пришел ответ о странных бликах на всех 360 градусах кругового обзора.

Около часа ночи самолеты Военно-воздушных сил и Морской пехоты уже были над Данангом и начали преследование неопознанных объектов. Через 45 минут пилот Морской пехоты доложил об уничтожении вертолета. Однако когда разведывательный самолет, оснащенный инфракрасным оборудованием, прошел над этими районом, он нигде не обнаружил горящих обломков".

В июне эти объекты почти каждую ночь перехватывались радарами над демилитаризованной зоной. И так и не удалось опознать, и вряд ли есть основания считать их действительно самолетами или вертолетами Вьетнама. Если бы это было так, то вызывает удивление, почему Северный Вьетнам неожиданно прекратил их использовать, поскольку после июня 1968 г. они больше не появлялись.

Данный текст является ознакомительным фрагментом.