Без опознавательных знаков

Без опознавательных знаков

Известный полярный штурман Валентин Иванович Аккуратов почти полвека занимался ледовой разведкой, проводил караваны в Северном Ледовитом океане. Он высадил на льдину знаменитую экспедицию Папанина, с лётчиком И.И. Черевичным поднял флаг Родины над «Полюсом относительной недоступности» (до них — абсолютно недоступным). Аккуратов прошёл две войны, а в октябре 1945 года вместе с лётчиком М.А. Титловым совершил первый в мире ночной полёт на Северный полюс; участвовал он и в высадке на дрейфующий лед полярников двадцати станций СП.

Валентин Иванович и его коллеги не раз наблюдали в арктическом небе неопознанные летающие объекты, о чём свидетельствует приведённый ниже документ. Мы публикуем его без сокращений и литературной правки. Предлагаем также подробный рассказ Валентина Ивановича об одной из встреч с НЛО.

Министру гражданской авиации маршалу Е.Ф. Логинову

На ваш запрос о встречах и фактах наблюдения за неопознанными летающими объектами (НЛО) в Арктике докладываю:

1. В 1950 году, базируясь на ледовой разведке в Нижних Крестах (Колыма), в августе, мы наблюдали, как над посёлком в течение трёх суток появлялся диск, напоминающий по цвету Луну, но меньшего размера, на высоте 20–25 градусов над горизонтом в южной части неба.

Диск обычно появлялся в 15.30 по местному времени и наблюдался населением всего посёлка, вызывая большой интерес особенно у нас, лётного состава. В этот период над территорией СССР часто летали воздушные шары, запускаемые США, которые мы неоднократно наблюдали и преследовали на самолётах.

Этот диск не был похож на воздушный шар ни по скорости движения, ни по цвету. После нашего сообщения в Москву нам было дано указание как можно ближе подлететь к диску на самолёте («Каталине») и подробно изучить это явление. Поднявшись на высоту 7000 метров, т. е. на предел высотности «Каталины», и сближаясь с диском, мы заметили, что диск в размерах не изменился, движение его в направлении с востока на запад было очень медленным. Цвет жемчужный, с пульсирующими краями и без каких-либо антенн или подвесок. В 17.30 диск уходил на запад, резко набирая высоту, пока не исчезал из поля зрения. На третьи сутки диск исчез и больше не появлялся. По поводу этого явления была большая переписка с Главным управлением Северного морского пути, и весь этот материал хранился в архивах Министерства морского флота.

2. В 1956 году, совершая стратегическую ледовую разведку на самолёте ТУ-4 с командиром корабля т. Бахтиновым в районе мыса Джузеп (Гренландия), выйдя из облаков, мы неожиданно заметили, что с левого борта параллельно нашему генеральному курсу (180 градусов) движется какой-то непонятный летающий аппарат, по форме напоминающий большую чечевицу жемчужного цвета с волнообразно пульсирующими краями. Зная, что на севере Гренландии находятся американские авиационные базы (Норе, Туле), мы первоначально решили, что это американский летательный аппарат неизвестной конструкции, и, не желая с ним встречи, вновь ушли в облака. Через 40 минут полёта по 89 курсу на остров Медвежий облачность неожиданно кончилась, впереди было ясно, и мы вновь по левому борту заметили тот же неизвестный аппарат. Решив подробнее рассмотреть, что это такое, мы резко изменили курс и пошли на сближение, сообщив на базу (Амдерма) о своём намерении и его цели.

В ответ на изменение курса неизвестный летательный аппарат также изменил курс и со скоростью, равной нашей, пошёл параллельно. Через 15–18 минут полёта неизвестный аппарат резко изменил курс, обогнал нас и молниеносно ушёл вверх, исчезнув в синеве неба. Никаких антенн, надстроек, крыльев или иллюминаторов на этом диске мы не обнаружили. Не было замечено также ни выхлопов струй газа, ни инверсионного следа, а скорость его ухода была настолько велика, что это явление казалось каким-то сверхъестественным.

3. В феврале 1967 года экипажем рейсового самолёта Ил-18 (командир В.Петров, штурман А.Шамес) было замечено следующее явление: в районе Тикси, находясь на высоте 800 метров, слева по борту под 20 градусов над горизонтом был замечен диск жемчужного цвета размером чуть меньше Луны. Диск обгонял самолёт, набирая высоту с курсом 90 градусов.

Полёт происходил в светлое время при ясном небе. Ни на один из существующих летательных аппаратов диск не походил. Запись этого явления имеется у штурмана Шамеса.

4. Помимо этих фактов встреч с НЛО имеются и другие. Так, в декабре 1966 года экипажи наблюдали встречу сразу с шестью дисками, но не жемчужного, а оранжевого цвета. Но так как в своё время в нашей печати было сообщение, что это просто световые эффекты, которые никакого отношения к летательным аппаратам не имеют, то лётный состав, замечая подобные явления, перестал интересоваться ими, дабы легендами о «летающих тарелочках» не вызывать насмешек товарищей.

Флаг-штурман полярной авиации В.И. Аккуратов

Запрос маршала Логинова был вызван неоднократными заявлениями лётного состава гражданской авиации о встречах в полёте с неопознанными летающими объектами как над территорией нашей страны, так и на зарубежных трассах. Такие заявления привели руководство в замешательство — не является ли загадочное и необъяснимое явление опасным для самолётов, особенно при полётах в облаках или ночью, когда при отсутствии видимости возможно столкновение.

Мне доводилось не только слышать и читать в рапортах об НЛО, но и самому их наблюдать. Об одной из самых интересных встреч хочу рассказать. 14 августа 1956 года наш экипаж выполнял дальнюю ледовую разведку по маршруту: мыс Шмидта — Северный полюс — мыс Джузеп (Гренландия) — остров Медвежий — Амдерма. Мы определяли запасы и размещение льдов в Арктическом бассейне.

До Северного полюса высота нижней кромки сплошной облачности позволяла идти на высоте 300 метров — наиболее удобной для наблюдения за льдами. Но за полюсом вопреки благоприятному прогнозу синоптиков на нас обрушился глубокий циклон со всеми его неприятностями: низкой облачностью, штормовыми ветрами, снегопадами и сильным обледенением. Чтобы не потерять наблюдение, пришлось снизиться до 50 метров, а иногда идти и на бреющем полёте.

Через 10 часов полёта мы неожиданно выскочили из облаков. Это было на траверсе мыса Джузеп, который мы увидели на экранах локаторов ещё за 25 минут до подлёта. Набрав высоту 300 метров, мы продолжали наблюдения за ледовым покровом океана. Справа тянулись оледенелые берега Гренландии, ярко высвеченные холодным солнцем, но слева вновь надвигалась рваная облачность.

Пытаясь рассмотреть, как далеко она уходит на восток, я взял бинокль и замер от неожиданности. Параллельно нашему курсу, метрах в 200–250 на нашей высоте, летел довольно странный аппарат, по форме напоминавшей дирижабль. Был он жемчужного цвета и выглядел, как Луна днём.

— Слева по курсу американец! — в наушниках шлемофона голос командира.

— Не вижу опознавательных знаков, — ответил я и неуверенно добавил — Корпус у него светится, что ли…

— Сколько отсюда до Туле?

— Туле на траверсе, но по ту сторону Гренландии, расстояние 860 километров.

— Что будем делать?

— В районе острова Врангеля нам с Черевичным и Крузе встречались американские Би-36. Их красят в оранжевый цвет. Базируются на мысах Барроу и Фербенкс и, похоже, занимаются ледовой разведкой. Но у них всегда на борту и крыльях знаки военно-воздушных сил США.

— Чертовщина какая-то. Не нравится мне эта штука. А что там у тебя на экране?

— Яркая зелёная отметка, как от самолёта. Посмотри в бинокль — ни люков, ни антенн, ни выхлопов от двигателей. Может, испытывается новый тип дирижабля?

— Ни один корабль не летает с такой скоростью. Он же не отстаёт, а у нас на приборе 380! — Через пять минут — разворот на Медвежий. По долгу вежливости давай качнём ему крылом. Если не ответит, то им управляют далеко не джентльмены, а может, это просто беспилотная конструкция, фотосъёмщик или подвижная мишень.

Настало время смены курса. Чтобы избежать опасного сближения с идущим слева соседом, мы сбросили скорость и осторожно начали ложиться на курс, предварительно качнув самолёт с крыла на крыло. Не отвечая на наше приветствие, аппарат синхронно повторил наш манёвр и также лёг на наш курс. Это озадачило. Он явно интересовался нами. Чтобы оторваться, мы ушли в облака, продолжая полёт на высоте 900 метров. Летели и обсуждали, на какой же энергии двигается этот странный (как нам тогда казалось, американский) аппарат и почему он так непонятно ведёт себя. Через 38 минут выскакиваем из облачности и… снова видим левее себя «американца»!

— Это уже хамство! — Не сдержался командир. — Шуганём его, а?

— Влево на шестьдесят, курс на сближение! — подаю команду в надежде, что, испугавшись такого маневра, «американец» оставит нас в покое. Командир даёт газ всем четырём моторам, и тут же непонятный аппарат синхронно, точно отражение в зеркале, отворачивает влево, и мы опять идём параллельными курсами. Даю зелёную и красную ракеты — может, поймёт, что мешает работать. «Американец» не отвечает. Мы ложимся на свой генеральный курс — на Медвежий. Он, как тень, опять следует с нами.

Впереди появляется характерное облачко, какие часто бывают над островами Арктики.

— Остров Медвежий, — передаю командиру. — В войну тут была американская база… Возможно, наш спутник там будет садиться. Если так, то узнаем, кто он — аппарат легче воздуха, дирижабль то есть, или тяжелее — типа ракеты. Это будет видно по характеру захода на посадку.

— На дирижаблях не летал, расшифруй, штурман.

Я не успел ответить. «Американец» неожиданно рванул вперёд и на огромной скорости, обогнав нас миль на десять, бесследно исчез…

Через день мы были в Москве, доложили о встрече и совместном полёте с неизвестным летательным аппаратом. Пришли к выводу, что это были испытания нового реактивного американского самолёта с убирающимися в полёте крыльями. И лишь спустя одиннадцать лет после многих заявлений лётного состава Аэрофлота о том, что в полётах встречаются неконтролируемые диспетчерской службой неопознанные летающие объекты, министр Логинов приказал докладывать о каждой такой встрече.

Данный текст является ознакомительным фрагментом.