Глава 6 МНЕНИЯ СКЕПТИКОВ
Глава 6
МНЕНИЯ СКЕПТИКОВ
В 50 милях от Бермудских островов греческая шхуна «Эмбиркос» обнаружила двухмачтовое судно «Джон энд Мэри». Судно оказалось брошенным, на нем не было никого — экипаж загадочно исчез и, таким образом, судно стало считаться жертвой бермудского треугольника. Таинственно, не правда ли?
Что же происходило на самом деле? В сообщении береговой охраны США. говорится о том, что 6 марта 1932 года судно «Тайд Уотер Ассошиэйтед», следовавшее из Нью-Йорка в Лac-Пьедрас, взяло на борт экипаж вышеупомянутого судна «Джон энд Мэри», в машинном отделении которого произошел взрыв, и оно стало неуправляемым. Другое сообщение — от 19 апреля — гласит, что это судно было обнаружено в море в хорошем состоянии, но с поврежденным в результате взрыва двигателем. Экипажа на судне, естественно, не было, поскольку он был взят на борт «Тайл Уотер Ассошиэйтед» за месяц до этого, о чем также сообщалось. Таким образом, судно «Джон энд Мэри» спокойно бороздило воды Бермудского треугольника, не имея на борту ни одного человека и не подозревая о том, что уже вошло в историю в качестве жертвы загадочного треугольника.
Итак, в данном случае ничего таинственного нет, так как на судне произошла «обычная» авария, которая привела к взрыву двигателя, а экипаж был благополучно спасен.
Еще одна легенда… Неподалеку от Бермудских островов пароход «Ацтек» обнаружил судно «Ла Дахама» со сломанными мачтами и, как всегда в таких случаях, без единого человека на борту. Судно выглядело нормально, то есть оно не производило впечатление вот-вот готового затонуть, на палубе было достаточно продовольствия и питьевой воды, на месте были и спасательные шлюпки.
Капитан «Ацтека» сделал запись в судовом журнале о «находке» и продолжил свой путь в Англию. Там он сообщил о виденном судне и узнал, что экипаж «Ла Дахамы» был спасен с тонущего судна итальянским пароходом «Рекс» буквально за несколько дней до этого. А «Ла Дахама» по свидетельствам, тут же затонула. Что же получается, «Ацтек» встретил таинственное судно-призрак, однажды уже затонувшее, а затем всплывшее вновь?
Посмотрим, о чем свидетельствуют документы. Итальянский пароход «Рекс» спас экипаж из 5 человек с «Лa Дахама», когда шел из Нью-Йорка в Средиземное море. Капитан Оттино, как это принято в подобных случаях, составил протокол. Капитан «Ла Дахамы» в свою очередь рассказал, что 18 августа 1935 года судно попало в шторм, результатом которого явились сломанная мачта и поврежденный корпус, давший течь. Судно стало неуправляемым и через несколько дней вместе с людьми обязательно пошло бы ко дну, если бы экипаж не был спасен. Но ведь в документе было сказано, что яхта оставлена в тонущем состоянии! Как же так? Капитан никогда не утверждал, что судно затонуло, он отметил только, что оно начало тонуть. Поэтому экипаж «Ацтека» мог его увидеть даже спустя несколько дней. Так что напрашивается однозначный вывод: никакой тайны в этом случае нет.
Еще один случай связан с брошенной яхтой известного жокея Эла Снайдера. Он и двое его друзей поставили свою яхту «Дрифтвуд» на якоре у отмели Санди-Ки у южной оконечноети Флориды, сами пересели в небольшую моторную лодку и вышли порыбачить в море. Обратно они уже не вернулись. Организованные спасательные работы не дали результатов. Лишь в 90 км от Санди-Ки была найдена пустая моторная лодка. Поиски продолжались несколько недель. Жена Эла Снайдера обещала награду в 15 000 долларов тому, кто найдет хоть какие-нибудь следы, но все было напрасно. Что же произошло на самом деле?
Действительно, жокей и его друзья бесследно исчезли. Но, согласно метеосводкам, что в первые дни марта 1948 года, то есть как раз в то время, когда произошла трагедия, малым судам было запрещено выходить в море вдоль всего побережья Флориды, поскольку порывы ветра достигали ураганной силы. Так что такая «мелочь», как ураган, и мог стать причиной гибели людей, а в этом вряд ли есть что-то сверхъестественное.
Издатель журнала «Эпоха парусного и авиационного спорта», миллионер Гарвей Коновер, считался одним из лучших яхтсменов в мире. Он трижды выигрывал широко известную регату, проводимую регулярно на трассе от Майами до Нассау. Его яхта «Ривонок» была построена и оборудована по последнему слову техники, а управлял ею хорошо подготовленный экипаж из 4 человек. И тем не менее она загадочно исчезла у побережья Флориды между Ки-Уэстом и Майами. Никаких следов яхты и ее экипажа, несмотря на интенсивные поиски, найти не удалось. Их исчезновение нельзя логически объяснить, потому что для такой прекрасной яхты и опытного экипажа даже самый сильный шторм не мог быть опасным.
Итак, проведем анализ. 6 января 1958 года, когда исчезла яхта «Ривонок», у южного побережья Флориды свирепствовал шторм с ветром ураганной силы. В этот же день пропали еще две яхты, а третью нашли перевернутой. Вблизи Джупитер-Инлета, в 130 км от Майами, 6 января береговая охрана обнаружила спасательный плот, принадлежавший яхте «Ривонок». Не оставалось никаких сомнений в том, что яхту настиг ураган и она затонула. Вывод, как и в предыдущем случае, напрашивается сам собой: ураган может потопить и самое современное судно с самым опытным экипажем и в этом нет ничего загадочного.
10 апреля 1962 года командир двухмоторного самолета, который находился севернее Нассау, просил помочь ему найти аэродром. Диспетчер на аэродроме в Нассау принял вызов. Несмотря на ясную погоду и прекрасную видимость, пилот не понимал указаний, которые диспетчер давал ему по радио, и не мог определить свои координаты. У диспетчера впоследствии сложилось впечатление, будто самолет, просивший о помощи, летел в густом тумане, пилот, во всяком случае, вел себя именно так. Затем связь прервалась, и самолет исчез. В тот же день, примерно в 35 км от Нассау, в море было найдено крыло самолета. Но с такого небольшого расстояния при ясной, солнечной погоде пилот просто должен был видеть аэродром!
О самолете и аварии с ним не было ни слова в прессе и архивах аэропорта в Нассау, что может показаться странным, так как такие случаи моментально подхватывались прессой и усиленно муссировались. Все это позволяет предположить, что весь этот эпизод целиком вымышлен. Кстати, это уже не единственный случай в истории Бермудского треугольника.
В августе 1969 года севернее Пуэрто-Рико исчез известный мореплаватель-одиночка Билл Верити, плывший из Ирландии на семиметровой парусной лодке. Это был один из самых опытных яхтсменов, он неоднократно пересекал океан в одиночку, поэтому поверить в то, что он стал жертвой шторма, просто невозможно.
Он пустился в путешествие на лодке, построенной наподобие той, которая была у ирландского монаха, святого Брандана, плававшего в VI веке в Северной Атлантике и будто бы достигшего берегов Америки.
21 августа береговая охрана США обратилась с просьбой ко всем судам, находившимся севернее Пуэрто-Рико, помочь Верити, который, по всей вероятности, оказался на пути урагана «Дебби». После этого никаких сообщений о нем больше не поступало, а 14 сентября он сам появился в Сан-Сальвадоре. Верити неоднократно рассказывал о своей пятидневной битве с ураганом, а позже даже описал эту историю в книге. Бго очень позабавило то факт, что его сочли жертвой загадочного Бермудского треугольника.
Комментарии здесь излишни — путешественник сам опроверг анекдотические вымыслы любителей тайн.
Все известные случаи исчезновения или гибели судов и самолетов перечислены в таблице.
Судно / Год исчезновения
«Розали» 1840
«Белла» 1854
«Мария Целеста» 1872
«Атланта» 1880
«Эллен Остин» 1881
«Фрея» 1902
«Спрей» 1909
«Циклоп» 1918
«Кэррол А. Диринг» 1921
«Раифуку-мару» 1925
«Котопакси» 1925
«Судуффко» 1926
«Ставенгер» 1931
«Джон энд Мэри» 1932
«Лa Дахама» 1935
«Глориа Колита» 1940
«Протеус» 1941
«Нереус» 1941
«Рубикон» 1944
«Эвенджеры» 1945
«Мартин Маринер» 1945
«Стар Тайгер» 1948
«Дуглас DC-3»» 1948
«Стар Эриел» 1949
«Глоубмастер» 1950
«Йорк» 1953
«Супер-Констеллейшн» 1954
«Мартин Марлин» 1956
«КВ-50» 1962
«Сити Белл» 1946
«Дрифтвуд» 1948
«Сандра» 1950
«Саутерн Дистрикте» 1954
«Коннемара IV» 1955
«Ривонок» 1958
«Марин Салфер Куин» 1963
«Сноу Боё» 1963
«Уичкрафт» 1967
«Скорпион» 1968
«Тинмут Электрон» 1969
Лодка «Билла Верити» 1969
«Джилли Бин» 1970
«Элизабет» 1971
«Эль Кэриб» 1971
«В. А. Фогг» 1972
«Норт Вэриент» 1973
«Анита» 1973
«Линда» 1973
«Пайпер Апаш» 1962
«КС-135» (2 шт.) 1963
«С-119» 1965
«Чейс YC-122» 1967
«Бичкрафт-Бонанза» 1967
«Пайпер Апаш» 1967
«Гортон» 1969
«Фантом» 1971
«Уоррен» 1971
Известно, что до настоящего времени этот перечень не увеличился ни на одну единицу. Несмотря на то что суда по-прежнему тонут, а самолеты падают, и в пределах Бермудского треугольника тоже, все случаи настолько очевидны, что вряд ли кто-либо сможет усмотреть в последних что-либо таинственное или загадочное. Мореплавателей всегда сопровождает опасность, они нередко становятся жертвами штормов, опасных течений, волн, туманов и рифов.
По мнению многочисленных исследователей, причина рождающихся с определенной закономерностью легенд о Бермудском треугольнике заключается в следующем:
Причина, прежде всего, в мозгах людей: им свойственно стремление к тайне, даже порой, в самых обычных явлениях, человек склонен находить (и находит!) нечто таинственное.
Еще одна причина — «просто выдумка». Все случаи — это не более чем газетные утки и басни владельцев туристических агентств, стремящихся на волне таинственности и экзотики «содрать» с людей как можно больше денег, ведь люди любят экстремал! Причем этой версией, можно объяснить до 50–70 % всех происшествий.
Все случаи могут также быть не более чем совпадениями и стечением обстоятельств… Этой версией можно объяснить до 70–80 % всех происшествий. Об этом говорят и представители морской береговой охраны, которые утверждают, что большинство загадочных событий в Бермудском треугольнике — это просто цепь совпадений, и нет ничего таинственного в исчезновениях, происходящих в этом районе Атлантики. «Плохие метеорологические условия, технические неполадки и ошибки людей, а вовсе не сверхъестественные силы стали причиной всех этих трагедий». По мнению морской береговой охраны, трагедии часто происходят именно потому, что слишком много смельчаков, желая попасть на Багамские острова, пускаются в плавание по океану на маленьких лодочках.
Но это утверждение может быть вполне справедливым, если говорить о неопытных любителях дальних морских прогулок, которые выходят в океан на парусных лодках, менее всего для этого предназначенных. Но как же. быть тогда с такими опытными и закаленными моряками, которые тоже исчезли, сведения о которых вошли в историю «треугольника»? Как быть с пропавшими воздушными лайнерами? Ведь ими управляли явно не желторотые новички, а люди опытные и хладнокровные, приученные действовать в экстремальных ситуациях. И все-таки они исчезли. Так что, к сожалению, заявление представителей морской береговой охраны не объясняет подавляющего большинства исчезновений.
Бермудский треугольник несмотря на все попытки официальных источников рассеять мифы вокруг «треугольника смерти», продолжает насмехаться над людьми, забирая все новые и новые жертвы… Выдвигаются новые гипотезы и опровергаются они так же быстро, как исчезают суда и самолеты в этом странном «треугольнике». И единственное, что связывает все эти пропавшие суда и самолеты, — это узкие географические рамки, в пределах которых они нашли свою смерть. Все объяснения рушатся, столкнувшись с вопросом: почему никогда не обнаруживаются ни обломки, ни тела погибших и почему исчезновения всегда происходят при хорошей погоде? Возможно, человек еще не достиг того уровня развития, который позволит ему понять природу сил, действующих в районе Бермудского треугольника.
Вполне объяснимые и простые явления покрывают завесой таинственности и загадочности. Почему судно должно просто затонуть, если оно может «загадочно исчезнуть»? Зачем самолету, у которого кончилось горючее, просто падать в море, если он может «исчезнуть при невыясненных обстоятельствах»? Зачем понадобился обычный тропический шторм, если его можно заменить «загадочно быстро падающим давлением»? Почему на стыке теплых и холодных вод должен естественным путем возникать плотный туман, если вместо него может появиться «таинственное белое молоко, делающее ориентировку невозможной»? Зачем морякам с тонущего судна спускать на воду шлюпки, если они могут «прыгнуть в море, сойдя с ума от инфразвука»? К чему искать в перегретых тропических водах кристаллы углекислого кальция, если вместо, этого можно наблюдать «таинственные полосы белой воды»?
Причина, по всей видимости, кроется, в «географии» — под землей и на дне: польский инженер Е. Корхов выдвинул гипотезу «подводных землетрясений». Возможно, в результате катастрофических смещений дна океана могут возникать волны до 60 м высотой, способные мгновенно, не оставив никаких следов, поглотить судно любой величины. «При дрейфе материков в течение миллионов лет в земной коре образовались колоссальные каверны, а во время землетрясения свод такой пещеры может обрушиться. Если пещера находится под океанским дном, то в нее неизбежно хлынет вода, на поверхности возникнет сильнейший водоворот, который засасывает и воду, и воздух»… Этой версией можно объяснить до 20–40 % всех происшествий.