ВОЗДУШНЫЕ ПРИЗРАКИ

ВОЗДУШНЫЕ ПРИЗРАКИ

28 января того же года над английским городом Ливерпулем появился поздним вечером некий крупный летательный аппарат. Он нес ослепительно яркий свет, похожий на горящую фару больших размеров.

30 января над российским городом Белостоком пролетел аэроплан с двумя прожекторами. Он несколько раз «ощупал» лучами своих прожекторов город, причем почему-то особенно долго полосовал лучами здание железнодорожного вокзала.

6 февраля над железнодорожной станцией Слободка Юго-Западной железной дороги был тоже замечен аэроплан с несколькими разноцветными прожекторами.

В тот же день некий неопознанный летательный аппарат совершил посадку близ села Карпинены Кишиневского уезда. К месту его посадки примчался вскоре… наряд местной полиции! Увы, полицейским не удалось подняться на борт летательного аппарата. Едва они приблизились к нему, как аппарат сорвался с места и стремительно улетел прочь.

22 февраля капитан английского парохода «Сити оф Лидс» Ланди и второй офицер Уильяме наблюдали в небе над Ла-Маншем какой-то крупный воздушный корабль. Дело было ночью. Луна светила ярко. И они отчетливо видели этот корабль, летевший в небе по направлению к Англии.

25 февраля вечером неизвестный воздушный корабль с ярким огнем появился сначала над английским прибрежным городком Хорнси, а потом над большим соседним городом — портом Халле. Толпы жителей в центре Халле наблюдали за передвижениями аппарата более часа. Очень хорошо были видны горящие огни на борту «воздушного призрака».

Спустя два дня английские газеты сообщили: «В Ливерпуле вновь видели то, что склонны считать дирижаблем. Предполагаемый воздушный аппарат наблюдался вечером в течение пятнадцати минут. Очевидцы сообщили, что они ясно слышали шум мотора. Впервые замеченный, этот корабль находился на большой высоте, и его огни походили на яркую звезду… Вскоре люди смогли рассмотреть форму корабля, опустившегося затем пониже. Он кружил над районом с очень большой скоростью до тех пор, пока окончательно не направился в сторону северной окраины города».

В марте 1913 года русские газеты писали:

«Целый ряд телеграмм с различных станций Юго-Западной железной дороги снова сообщает о появлении таинственного «аэроплана». На этот раз телеграммы настолько категоричны и последовательны, что им приходится верить. Очевидно только, что на этот раз мы имеем дело с австрийским дирижаблем, так как на аэроплане прожекторы не могут быть установлены, а все телеграммы, подтверждая одна другую, сообщают, что «аэроплан освещал станции прожекторами»…»

Газеты сообщали далее:

«8 марта в управлении Юго-Западной железной дороги получены две телеграммы следующего содержания: «Над станцией Ракитино в 7 часов 30 минут утра медленно и очень низко пролетел воздушный шар больших размеров». Вторая телеграмма гласит: «В 9 часов утра над станцией Белозерье пролетел аэроплан, опустился на землю, простоял минут пять и улетел». Администрация в связи с участившимися случаями появления в районе Юго-Западной дороги «неизвестных» авиаторов усилила охрану. Полиции даны особые указания».

Известия, опубликованные в газетах тех лет, говорят о том, что объекты чаще всего наблюдались в темное время суток. Уже одно это может убедительно свидетельствовать, что речь идет не об обычных аэропланах и дирижаблях, поскольку ночные полеты были тогда совершенно невозможными из-за несовершенства техники. Даже в начале второй мировой войны к ночным полетам допускались лишь самые опытные пилоты. А в годы, скажем, первой мировой войны ночные полеты вообще не проводились.

В подавляющем большинстве сообщений 1912 и 1913 годов упоминаются «огни», «прожектора». Отмечается также, что объекты делали крутые резкие развороты в воздухе, могли зависать на одном месте в нем, летать с большой скоростью на огромной высоте, совершать кратковременные посадки на землю, причем, обратите внимание, в ночной темноте да к тому же зимой!

Комментируя все это, А. Белецкий и В. Вилинбахов в своей статье пишут: «Весь комплекс уточняющих деталей показывает, что характеристики таинственных воздушных объектов ни в коей мере не отвечают авиационной технике начала века в целом и свидетельствуют о том, что определения «аэропланы» и «дирижабли» использовались свидетелями лишь по аналогии с новыми, модными для того времени средствами передвижения. С уверенностью можно говорить о том, что объекты, поразившие своими полетами людей в 1913 году, не являлись дирижаблями или аэропланами, а были чем-то совершенно иным».

Подобные наблюдения продолжались и после 1913 года.

Например, в 1933–1934 годах появление «таинственных аэропланов» вызвало настоящую панику во всей Скандинавии. Как и в 1913 году, «аэропланы» совершали свои полеты в самое суровое время года — зимой. Сильные снежные бури, метели и густые туманы упоминаются во многих сообщениях. Но, несмотря на непогоду, загадочные «воздушные призраки» маневрировали в небесах низко над землей и морем, кружились над деревнями и железнодорожными станциями, освещая их сквозь метельную круговерть лучами своих мощных «прожекторов». Для перехвата НЛО неоднократно поднимались в воздух истребители ПВО Швеции, Норвегии и Дании. Правительства этих стран проводили широкие, но безуспешные расследования.

Самолетам-перехватчикам не удалось догнать ни один НЛО с «прожекторами» и принудить его совершить посадку на землю.